Hay decisiones que abren rutas nuevas, algunas literalmente. Si alguna vez te has visto mirando de reojo a un tráiler y pensando “yo podría”, es que ya estás en el radar de quienes buscan dar un salto serio al volante. Y si vives en la ciudad naval, quizá ya has oído que el carnet E en Ferrol es la llave para enganchar un remolque de verdad y moverte con solvencia en un sector que no deja de pedir manos expertas. La letra E no es un permiso independiente como tal, sino el complemento que te permite arrastrar remolques pesados por encima de 750 kilos con las categorías que ya conoces: B, C o D. Traducido al lenguaje de la calle: B+E para turismos con remolque grande; C+E para camiones con semirremolque; D+E para autobuses con remolque. No es lo mismo llevar un utilitario que acoplar doce metros de voluntad en forma de caja, y por eso la normativa eleva la exigencia y, de paso, también las oportunidades.
Para entrar por la puerta grande conviene tener claros los requisitos. La E va siempre pegada a una base previa, de modo que no podrás examinarte de C+E sin poseer antes el C, ni de D+E sin el D. En cuanto a la edad mínima, la horquilla varía: con 18 años puedes optar a B+E; para C+E lo habitual es a partir de 21, con ciertas excepciones si cursas formación profesionalizada; D+E se reserva a mayores de 24 en condiciones normales. El psicotécnico es ineludible, igual que estar al día con tu documento de identidad y, si no eres ciudadano de la UE/EEE, revisar los requisitos de residencia y canje. Si además pretendes trabajar transportando mercancías o viajeros, el CAP entra en escena, no como parte del permiso, pero sí como requisito laboral para ejercer de forma profesional.
El itinerario administrativo es menos épico que una ruta nocturna, pero tiene sus curvas. Lo más directo es matricularte en una autoescuela con vehículos adecuados para E y instructores con experiencia real en arrastres; no todas cuentan con semirremolques o remolques de dimensiones reglamentarias para examen, y eso en práctica se nota. Te pedirán el reconocimiento médico, tramitarán la tasa de tráfico correspondiente y fijarán fechas de examen según la convocatoria disponible, que en plazas como Ferrol suele coordinarse con la Jefatura Provincial de A Coruña. Las tasas oficiales y el coste de las clases varían, así que conviene pedir presupuestos detallados con horas de circuito cerrado y circulación, porque el “paquete mágico de cinco clases” rara vez alcanza para depurar maniobras y no quedarse cortos el día D.
El examen, como los buenos guiones, tiene tres actos. El primero es teórico específico sobre acoplamientos, masas y dimensiones, frenada, estabilidad, uso de los espejos, señalización y normas particulares cuando arrastras. Nada de memorizar papagayos: entender cómo se comporta un conjunto largo en curva y por qué el peso del remolque quiere mandarte recto te ahorra sustos y suspensos. El segundo acto es de maniobras en circuito: colocación en rampa si toca, eses marcha atrás, estacionamiento preciso, y el ritual del enganche y desenganche, con sus comprobaciones de seguridad, cables, perno, patines y conexiones. El tercero es circulación en vías abiertas, donde el examinador busca suavidad, anticipación, dominio de los radios de giro y respeto escrupuloso a distancias y señales. No pretende que hagas una coreografía con el tráiler, pero sí que cada gesto tenga lógica y margen.
Entrenarse bien es lo que separa al conductor que “se defiende” del que impone calma. Interioriza que tu punto de giro ya no es el eje delantero del vehículo tractor, sino un conjunto con articulación que reacciona como un acordeón con personalidad. La mirada debe ir más lejos de lo habitual, casi como si llevaras una cámara de cine montada en el techo; cuanto antes detectes una rotonda estrecha o una calle con árboles que rozan, más margen tendrás. Los espejos se vuelven tu mejor serie de televisión: atendidos y con ritmo. En marcha atrás, menos volante y más paciencia, corrigiendo con microgiros, y si se tuerce, no te enroques: rehaz desde el principio y que el examinador vea criterio. En descensos largos, el freno motor y las marchas cortas son tus aliados, porque recalentar frenos con varias toneladas detrás es un mal hábito que te acompaña más allá del examen.
En el plano de las normas, hay pequeños secretos que pesan mucho. Las velocidades máximas cambian cuando llevas remolque: en autopistas y autovías, los conjuntos no pueden ir a la misma cota que un turismo “limpio”, y en carreteras convencionales conviene asumir mentalidad conservadora. Ojo a la señalización específica de adelantamiento prohibido a vehículos que superan ciertas masas, a los límites de altura en pasos inferiores y a las restricciones de túneles; una combinación que cabe por milímetros no deja lugar a improvisaciones. La carga y su estiba son capítulo aparte, incluso si no la tocas en el examen: masas máximas autorizadas, reparto equilibrado para evitar el efecto tijera, y señalización V-20 si sobresalen elementos en vehículos ligeros. Quien demuestra respeto por la física suele terminar el examen y cada jornada con el orgullo intacto.
En el bolsillo, la inversión tiene nombre y apellidos. Sumarás la tasa de tráfico, el reconocimiento médico y las clases; según tu experiencia previa con vehículos grandes y lo fino que quieras afinar, el total puede ir de unas pocas a bastantes centenas de euros. La tentación de ir al examen “a ver qué cae” es cara, porque cada convocatoria fallida suma tiempo y dinero. Mejor negociar con tu escuela un plan que concentre sesiones de circuito y tramos reales de ciudad y travesías con tráfico denso, semáforos, cedas y glorietas, porque el conjunto brilla cuando te enfrentas a lo cotidiano y no solo a la pista.
Para quienes miran el horizonte laboral, esta ampliación es una puerta a rutas nacionales e internacionales, a logística de proximidad o a nichos concretos como el transporte de embarcaciones, maquinaria o eventos. Las empresas valoran la polivalencia: poder cubrir vacaciones, reforzar picos de demanda o asumir rutas que requieren combinaciones de permisos es un plus que se nota en la llamada del departamento de personal. Si no buscas profesión sino libertad de movimiento, el B+E abre posibilidades para caravanas grandes, remolques de caballos, barcas o proyectos de obra particulares, siempre con el respeto a la normativa de masas y a los seguros específicos que exige cada caso.
En Ferrol y su entorno, dar el paso es una cuestión de cuadrar tiempos, elegir bien la autoescuela y ponerse manos a la obra con disciplina. Con el primer enganche te parecerá que estás domando una criatura caprichosa, pero a la tercera maniobra limpia te descubrirás corrigiendo el conjunto con un gesto breve y la seguridad de quien ya entiende qué pasa detrás. La ampliación no te convierte en superhéroe, te convierte en profesional, y eso se nota en la forma de mirar la carretera, en el margen que te das y en la responsabilidad con la que te mueves cuando las toneladas empiezan a contar.